天在个城市设立汽车租赁公司，郑秀利是谁

文|和光

2月4日，浦东机场区域内恢复了网约车的运营服务，不过一纸禁令引发的余波还在继续。

在上海严禁网约车在浦东机场运营期间，人们发现禁令发出后，其他的网约车平台都无法派单，唯独由一个名叫“郑秀利”的自然人控制的“空港出行”平台，却能下单叫车。

此前，封面新闻通过调查发现，由“郑秀利”控制的“空港出行”所属公司——航空港（上海）汽车服务有限公司于今年1月相继在北京、成都设立分公司，全面覆盖了国内拥有双国际机场的三大城市。除此之外，在2023年11月28日至2023年12月8日之间，“郑秀利”也在重庆、广州、武汉、杭州、贵阳五个城市设置了汽车租赁服务有限公司。

“郑秀利”到底是何人？在浦东机场禁了其他平台的网约车后，为何单单是她控制的“空港出行”平台还能下单叫车？这中间是否存在利益输送？在短短几个月里，她如此密集地在各大机场和一二线城市布局出租车公司，又恰恰碰上浦东机场出政策禁了网约车，让她背后的公司成为既得利益方，这难道只是一种巧合吗？

在短短6天之后，浦东机场收回了对网约车运营的一纸禁令，这也被视为上海有关方面知错就改，是舆论监督的胜利。然而“郑秀利”这位横空出世的“出租车女神”，无疑又让当下的局面迷雾丛生——如果舆论的声量不是如此之大，这场发生在浦东机场的网约车之争，会不会只是一个开始？

当初在回应浦东机场为何禁止网约车运营时，上海运管局的负责人特地拿出了《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》说事。这个早在2016年就制定的规定，其中一条是，网约车不得发布机场、火车站营业站区域内的找车信息；网约车驾驶员不得在机场、火车站巡游车营业站区域内揽客。

人们原本还奇怪，都七八年过去了，这个条款就一直没有真正执行，为何偏偏在这个时候又拿出来说事？然而在发现“郑秀利”“空港出行”这个平台的存在后，人们不免恍然大悟，顺着“郑秀利”相继在北京、成都设立分公司的线索，产生一些合乎逻辑的猜测。

网约车和出租车的矛盾由来已久，原本人们以为浦东机场禁止网约车是有关部门下场拉偏架，干涉市场竞争，天在个城市设立汽车租赁公司，郑秀利是谁然而“郑秀利”被起底之后，人们怀疑这更像是一场资本和权力的合谋，所谓出租车司机利益被挤压，网约车市场占有率太过饱和，这一套冠冕堂皇的说辞，难道都是拿来糊弄公众的遮羞布？

图片来自天眼查。

“空港出行”不属于网约车，看起来地位超然，它们主打的商务和豪华型汽车租赁服务，收费价格也不低。比如从浦东机场出发60公里内一口价收360元，这个价格大约是网约车的2到3倍。如果浦东机场没有收回对网约车的禁令，从这里落地的乘客在打不到出租车的情况下，恐怕只能选择“空港出行”，“郑秀利”们自然赚得盆满钵满。而这还只是浦东机场，再联想到一个月前“郑秀利”在成都、北京双机场都开设了分公司，未来怕不是要进一步扩大业务版图？

如今关于“郑秀利”所属公司的信息满天飞，“郑秀利”背后的“空港出行”和浦东机场是否存在利益链条，到底是不是舆论的过度联想，需要有关方面出来说个明白。

古语说“鹬蚌相争，渔翁得利”，现在浦东机场有了“郑秀利”。出租车和网约车之争是经济发展的产物，如果这反而成了权力寻租、资本垄断的机会，也不啻是一种黑色幽默。如果权力和资本合谋，就有可能绑架公众利益，扰乱经济秩序，破坏当地的营商环境。

如今网约车在浦东机场虽然又可以畅行无阻了，但是“郑秀利”是谁，上海有关方面是否在给“郑秀利”铺路架桥，希望也别稀里糊涂就这么算了。