康圣环球月日耗资万港元回购万股

美国知名投资人沃伦·巴菲特旗下公司伯克希尔·哈撒韦（下称“伯克希尔”）还在持续减持比亚迪。

6月17日，港交所最新披露数据显示，伯克希尔于6月11日减持比亚迪H股，减持股份达134.75万股，持仓比例由7.02%降至6.9%，每股交易平均价为230.46港元。按此价格计算，巴菲特此番减持合计套现约3.1亿港元。

自2022年8月24日首次减持比亚迪以来，这是伯克希尔第14次抛售比亚迪股票，上一次减持行为则发生在2023年10月25日。目前，伯克希尔对比亚迪H股的持股比例从2022年8月24日的19.92%下滑至6.9%，持股数量也从2.25亿股一路下滑至7568.61万股，累计减持股票数量约1.49亿股。

2008年9月，伯克希尔以每股8港元的价格，斥资约18亿港元买入比亚迪H股2.25亿股，此后近14年持股份额未发生变动。若不考虑分红等因素，按上述14次减持均价的平均值226.83港元/股计算，估计巴菲特累计减持比亚迪H股共套现约337.98亿港元。

截至今年6月17日，伯克希尔仍持有约7568.61万股比亚迪H股。

此前，业内分析人士普遍认为，巴菲特或有减持比亚迪至清仓的打算。“一旦持股比例降至5%，（巴菲特）减持速度会加快，因为持股5%以下股东的减持不需要进行披露。”

作为著名价值投资者，巴菲特的减持也一度引发很多市场猜测。在今年五月份的年度股东大会上，一位股东向巴菲特提问：“伯克希尔此前曾投资过比亚迪，但现在已经减仓。您未来是否会继续投资中国的其他公司？”

巴菲特对此回答：“我们主要的投资标的将会位于美国，这是我们坚信不疑的。你看我们所投资的可口可乐或运通，都是在全球扩张业务的公司。而像美国运通或可口可乐这样在全球都有业务的公司，在全球都很难寻觅，这是全球的共识。”

“而我觉得对于比亚迪的投资，跟我们5年前在日本做出的投资比较相似。我们快速地在日本投资了5家商社。你很少会看到我们在美国海外做出这样的投资，康圣环球月日耗资万港元回购万股尽管我们正在通过这些公司参与世界经济。”

巴菲特还提到，芒格在对比亚迪的这笔投资中起到了重要的推动作用。他表示，芒格以往总会顺着他的意思，赞同他的提议，但只有两次和他“拍了桌子”，让他“买买买”，一次是入股比亚迪，另一次是入股Costco。巴菲特认为，在投资这两个公司的重要时刻，芒格都是对的。但巴菲特透露，伯克希尔的下一笔大交易可能不会是对美国之外的企业的投资。

经过去年下半年的震荡下跌后，今年2月以来，比亚迪H股的股价持续反弹，累计涨幅超35%。

消息面上，今年以来，比亚迪在产品和技术上持续发力。

产品方面，公司以“电比油低”的价格策略，接二连三地推出多款荣耀版车型。

此外，比亚迪旗下腾势、仰望及方程豹品牌均有动作。今年2月，比亚迪百万级纯电超跑仰望U9上市；4月，腾势旗下首款旗舰轿车Z9GT在北京车展迎来全球首秀；同期，方程豹产品矩阵“583”硬派家族，以及跑车SUPER9亮相。

技术方面，今年1月，比亚迪发布新能源汽车智能化发展全新战略“整车智能”。作为“整车智能”的重要组成部分，比亚迪发布了汽车行业首个智电融合的智能化架构——璇玑。

5月底，比亚迪发布第五代DM技术，首搭车型秦LDM-i和海豹06DM-i同步上市。

据悉，秦LDM-i和海豹06DM-i上市后销售火爆。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞近期在直播时表示，两款新车的订单量很多。“现阶段重要的工作是把这两款车的生产、交付做好，客户服务做好。”李云飞说。

国泰君安证券认为，在电动化加速开启和国内主机厂产品力提升的背景下，国内车企份额有望进一步提升。比亚迪作为新能源车领域行业龙头，中高端与出海并举，产业链一体化充分布局将进一步熨平短期行业波动影响，价格战隐忧下业绩确定性更强。

（文章来源：上海证券报）